第126章 面对现实（下）第一更，求月票

“如果我们攻入俄国境内，除非俄国人彻底毁掉铁路，否则并不影响我们改变其铁路轨距。毕竟，我们用的是准轨比俄式宽轨窄了85毫米，虽说废点事儿，可只要投入足够的人力，就没有任何问题。”

点点头，沉思片刻，唐浩然朝着窗外的夜色看了一眼，而后像是问人又像是问已似的说道。

“这样的让步。是不是很软弱？”

“让步？”

反问一声，詹天佑反问道。

一夜换轨！

这并不是没有先例，在另一个时空中，“中蒙苏国际联运铁路”最初即是俄国宽轨，在中苏关系吃紧后，随着中央的一声令下，在数万驻军和沿线民兵的努力下，一夜之间便将窄轨从集宁延展至二连浩特。

实际上，在历史上这样的先例太多。只要投入足够的人力，换轨、折轨，是再简单不过的任务，甚至可能只需要几个小时，近一千五百公里的铁路，就能从宽准并用，变成仅供中国一方使用的准轨。

当然，完成这一工作这一前提就是沿线安置的移民点，能够按计划完成安置，其壮丁团能够完成组织。对此，自然不需要怀疑，毕竟东北的移民是由政府主导的，未来几年，完全可以将吉林以及黑龙江作为移民的重点省，而沿线地区自然是重点中的重点。

“……还有一个办法，在折轨回收的同时，可以把轨木一端截短，如此一来，即可避免俄人于旧枕上铺设新轨，当然，我想在那里，铁路恐怕已经被破坏了，但这也不失一个办法……”

“这怎么是让步呢？然帅。如果俄国人同意您的方案，吉黑两省可以获得新的出海口，我们通过海参崴转口物资，无需支付关税，甚至就连同运费，都是以双方商定价格。皆不得高于对方本国运费10%，如果这是软弱的话，那么什么是强硬呢？再则，横线铁路不能连接出海口，原本就是一个遗憾。现在反倒可以弥补这个遗憾，”

看着大帅，詹天佑能够体会大帅在询问自己，“三轨铁路”如何避免为⊕∞，俄人所用的无奈，现在俄国人势头正劲，在远东除去英国之外，谁人能够阻挡俄人之势？适当的让步，绝不是软弱可欺。

“另外还可以满洲里以及绥芬河两地借助地形，避免借隧道或深挖取直，而是将道轨铺设成弯道展线，一来可以让火车减速，二来，也可以利用铁道左右高地。歼敌于国门之外，再就是沿线的隧道，亦可于隧道中修建工事……”

作为铁路工程师，詹天佑自然更多的是从专业的角度去分析铁路的筑建，实际上在欧洲这种于边界线中，刻意选择地形。降低车速，让列车通过精心选择的设垒地域，都是再普遍不过的事情。

“我们可以这么做，俄国人是不是也能这么做？”

盯着詹天佑，唐浩然反问一声。答案自然是肯定的，但在肯定之余，却还有惊喜。