第425章 民国新政

铁路国有化，财团又能争取到优惠运输价格，日后中华民国和美国的铁路自然是会年年亏损的。

这就是财团掌控了运输之后，拥有了运输成本的优势。而运输成本，则通过税收分摊到了每一个纳税人的身上。

如此之多的铁路，也催生出了几百家铁路公司。于是乎，铁路运行混乱自然也是情理之中的事情了。

这个时候正好以这个作为借口，将铁路收归国有，自然是非常方便的。而且经历了经济大萧条之后，那些铁路的价值已经被严重低估了。过去经济繁荣期间，也许一段铁路需要一千万才能买下，现在只值三百万。

中央政fu将铁路收归国有，自然是按照当前的行情给钱。

于是乎那些铁路公司的商人叫苦不迭，终于发现自己掉坑里去了。铁路收归国有的提案通过后，迅速试行了下去。中央政fu的款项立即到账，中央政fu尽管欠了一屁股债，但是不愁没钱。

财团在后背不断的给中央政fu贷款，反正财团能印票子，根本不怕没钱。

其中福建、湖北的水电资源开发比较早，华东地区也只有福建有比较丰富的水电资源，江西也有一些，不过不是很丰富。

另外一个水电丰富的地方就是西南地区了。

中华民国的版图扩张后，吉尔吉斯斯坦那一带也有丰富的水电资源，水电资源最丰富的地方自然也就是北海行政区了，那里有两条世界排名前十的大河流。

之所以是大量建设中型水电站，主要是怕大型水电站破坏了生态。向三峡水电站那种工程，中华民国显然没有想搞的意思。

中型水电站投资周期短，效益最高，也是最合理的投资。

现在市场上是出现了货币紧缩的问题，这个时候财团通过政fu投资向市场提供货币，自然也就能解决这一问题，同时也能让政fu有大把大钱可以用。

铁路国有化最大的受益者自然就是财团了，因为国有化之后，财团在货物运输方面能争取到优惠政策。

而在大洋彼岸的美国，以及欧洲的德国，此时也迅速完成了资产收割。也随着中华民国的脚步，迅速推行新政。

其中德国人的新政，还直接取消了工会制度，可以更加方便的压榨工人利益。德国和美国，也正在迅速的从经济大萧条中走出来。

美国财团的收割方式也和中华民国如出一辙，很快也将铁路国有化了。美国此时拥有铁路总厂四十万公里左右，这么庞大的铁路，美国政fu也因为有财团的支持，所以根本不愁吃不下。

大量的水电工程的建设，可以让中华民国减少火电发电厂的数量。

还有城市改造工程，这个工程主要是进一步的改造城市结构，从防洪到绿化，以及街道扩宽等等。

因为汽车的大量增加，很多城市的街道都太狭窄了。本来也预料到了这样的情况，很多地方把街道都建设得比较宽了。但是还是低估了汽车增长速度。堵车的现象在一些城市频频发生。

不久之后，国会通过了‘铁路国有化’的提案，财团以铁路管理混乱为理由，让中央政fu将铁路国有化。

此时中华民国拥有将近六十万公里的铁路，繁荣的十五年期间，最高峰的时候一年就建设了八万公里铁路。