第303章 马拉维湖重工业区

2500mm铁路轨距争议过大，现在征求诸位建议，点赞最高采用，时间截止到2023年7月24号。

恩斯特也不打算在这上面浪费时间了，还是选用现成的铁路标准比较好，至少可以少走不少弯路，东非的发展可是不等人的。

但是这次尝试也不能说没有收获，维也纳能源动力公司在和奥地利的合作中也摸索出不少新技术，可以运用到东非铁路上，同时也让维也纳能源动力公司对机车研发有了成熟的思路，未来实现东非铁路国产化也就不存在技术上的难题。

目前奥地利各个铁路公司给东非的建议是直接采用成熟的铁路标准，这方面他们主推1435mm，其次是米轨，甚至760mm等，这方面都是奥匈帝国本身就存在的铁路轨距，技术上也都是成熟的。

奥匈帝国本省铁路就没有统一标准，所以给恩斯特的建议也比较混杂，但是主要首推自家技术。

760mm恩斯特倒是有意推行，这种窄轨适合山区和矿区运行，可以引入当前的马拉维湖区各个矿区提升煤炭和铁矿运量。但是东非的铁路标准主要还是在1435mm及以上数值中选择的。

恩斯特：“这一点我早有所预料，不过算不上什么大事，马拉维湖工业区确实先天不足，尤其是东非的交通条件，也就只能依靠我们自己来托底发展了，而且他们既然投资了蒙巴萨，只要我们给他们提供便利，多赚些钱，在利益驱使下他们会慢慢加大对北方工业带投资力度的。”

康斯坦丁：“那对于马拉维湖区你具体有什么规划？”

恩斯特：“马拉维湖区定位是重工业基地，但是它只能满足东非初期工业发展需求，未来随着东非的发展，东非的重工业基地一定会转移到马塔贝莱高原，所以马拉维湖区我们要做好的是人才培养和技术储备，为未来马塔贝莱高原开发打下基础，同时马拉维湖区连接着坦噶尼喀和赞比亚两地，从这里更好可以辐射内陆地区，加强东非对内陆的控制，依托马拉维湖区的重工业，在周边发展相关产业，带动内陆发展，减少东非对沿海城市的依赖，毕竟沿海并不是太平地带，随时有可能受到海洋上的威胁，而我们东非海军的实力现在还不足以应对海上敌人，所以内陆我们东非是一定要发展的，哪怕是出于安全上的考虑。”

就像之前所说，东非陆军可以甩开海军十条街，到了内陆，东非陆军不畏惧任何挑战，而海洋上形势就错综复杂了，光是莫桑比克海上力量就不比东非弱，何况其背后的海洋大国葡萄牙。

恩斯特：“钢铁产量是一个国家综合实力最直观的体现，东非只有实行钢铁自产自足才有能力承接更多产业，目前黑兴根财团转移到东非的困难就在于基础设施和产业的不足，如果马拉维湖工业区建成，我至少可以在三年时间内将财团旗下三分之一的产业转移到东非本土来。”

这方面前世运营的铁路轨距符合这个标准的主要有三类，1435mm是标准轨距，运营国家最多，1524mm主要是东欧，俄罗斯，蒙古等国，最后是1676mm，印度，阿根廷，智利等国实行。

1676mm和1524mm其实并不统一，就比如葡萄牙1665mm，西班牙的1674mm都只是稍微差一点，而1524mm也有1520mm。

就比如米轨，有的国家采用整数，就是1000mm，有的则是1067mm。

还有备选在巴西，澳大利亚和爱尔兰存在的1600mm铁路。

采用以上铁路，未来东非铁路都不会是孤立存在的，因为总有和东非相同铁路标准的国家存在。

重工业提供物质技术基础的主要生产资料，而黑兴根财团旗下企业产品，是依托德意志和奥地利重工业发展起来的，零部件和技术都来自两者。只有东非先解决了这方面问题，才能承接黑兴根财团的产业转移。

而重工业当前的基础就是钢铁产业，钢铁产量上来了，才有能力发展相关产业。

康斯坦丁：“说到底还是交通问题，有了交通一切也方便一些，铁路建设问题也该提上日程了，听说第一铁路那边目前进展缓慢，不知道到底能不能成功。”

恩斯特：“主要还是技术积累方面存在不足，维也纳能源动力公司和奥地利方面合作，但是二者在宽轨距机车这方面经验和技术都不太足，所以现在连一台实验机车都还没搞定，这方面我会重新考虑的，反正第一铁路是一条实验性铁路，倒是后重新推翻重建好了。”

东非设想宽轨距机车不是造不出来，而是造出来了也无法和其他轨距标准的机车相比较，缺陷也比较多，技术上的先发优势确实不是那么好解决的。